ﾌﾘｰｽﾍﾟｰｽぉぅぃぇぁ
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2011年3月11日に発生した、東北地方太平洋沖大地震（東北関東大震災・東日本大震災）に被災された方々へのお見舞いと、犠牲となられた方への哀悼の意を表明いたします。
また、行方不明者の一分一秒でも早い救出・発見を、心中よりお祈り申し上げます。
我々の日本が、いま、試されています。
これまでの発展が、ただの一過性のバブルだったのか、未来へ続く発展のワンシーンだったのか。
私は後者であると信じる。
われわれ日本国民と日本には力があります。
たった一回の震災ですべてを失ってしまう軟な存在ではありません。
その力を信じ、そしてその力を一人一人が発揮して、日本を再建していける、そう信じています。
日本は災害なんかに負けない、日本人は災害なんかに負けない。
日本は八百万の神々とともにある。日本人よ、団結し、前を見て、未来を見て、再び歩き出そうじゃありませんか！
日本神国 主席
日本神国 国家主席府 一同
日本神国 国家主席府 神祇政策統括局 一同
以下、福島県民として思うところ。
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輪番停電で冷蔵庫の中身が心配か？
勝手に腐ったもの食って死んでくれねえか。
東京の人間が減れば、福島の原発を稼働しなくとも日本がやっていけるようになるだろ。
ちがうか？
てめえら東京人が大量に消費する電力を福島県に押し付け、しまいには、放射能まで押しつけて自分らは自分らの食い物の心配か？
テレビの報道も、輪番停電でもちきり、やれ電車が動いただ動かないだ、信号が消えた、町の電気が消えた、お祭り騒ぎじゃねえか。
オレの福島県は、放射能まみれになりかけてるんだ。
たかが信号が消えて街が真っ暗になるくらい、たかだか数時間だろ。
信号が消えたところで交通事故にあって重体になっても、医療機関の自家発電で医療行為は受けられる。
電気止まったって、数時間後には再度通電する。
電車が止まっていたって、たかだか数時間寒空の下で耐えれば電車は動く、その前にタクシーという手段がある。
数時間耐えれば、医療機器も正常に使える。
こっちは、数年十数年単位で、放射能にやられるんだ。
このタイミングで事故にあっても、運び込める救急医療は限られている。普段なら救える命が救えない。
そして、何日も医療にかかれず苦しんでる人もいる。
何日も電車が動かず、公共交通機関も少ない燃料でやりくりしている。
街中を走行するタクシーも、普段の日中よりはるかに少ない。
燃料……
東京じゃ、買占めが横行していると聞く。
ガソリン？ 食糧？
郡山じゃ、どっこのガソリンスタンドも枯渇している。
どっこのスーパーやコンビニも、食糧は枯渇している。
東京の連中は、買占めしなきゃ、明日明後日のガソリン、明日明後日の食料に困っているのか？
今日かわなければ、明日死ぬのか？
郡山じゃ、困っている人間は大勢いる。
いや、郡山は住宅が崩壊したり津波に襲われていないだけまともである。
浜通りでは、津波に襲われ、医薬品が無くなり衣料品も無くなり、食糧ガソリンは言わんがや。
東京のバカどもが買い占めてるガソリンや食料を、福島に回してくれないか。
宮城県へ、岩手県へ、青森県へ、物資を回してくれないか。
茨城県、千葉県へ、新潟県へ。
俺が総理なら、非常事態宣言から日本国憲法施行停止までありとあらゆるアブノーマルな方法を使ってでも東京のバカどもの家に自衛隊や警察を踏み込ませて物資徴収を行って嫌がる人間を射殺してでも東北へ大量物資輸送作戦を敢行するところだが、そんな頭は官邸の連中にはないんだろうな。
官邸のバカどもは、選挙しかないからな、民主主義万歳、民主主義のコストは東北の人間の命ってか？
福島県選出の玄葉、こういう時こそ、福島を背負って福島を助けてくれりゃいいものを、今何やってんだあのバカ野郎は。死んだか？じゃあ俺が変わりに国家戦略担当大臣な。
じゃあ、大田かずみ、「ガソリン値下げ隊」何やってんだ、この瞬間。オレの選挙区の議員なんだから、オレの選挙区のために死ね、その覚悟で仕事しろ。
日本の最終意思決定権者である総理をホイホイ視察に出さずに、「総理は官邸で全情報を俯瞰してください、福島の情報はオレが持ってきます」って玄が、かずみがでてきゃいいんだよ。
最終決定者を最終決定する場所から動かすな。
そして、宮城選出議員、岩手選出議員（小沢か？）、青森選出議員。
働け、ボケが。
そのまえに、無能な菅を首相公邸の便所にでも隔離しろ。
無能総理の原発視察のために圧力解放が遅れたんだってな、俺が放射能で死んだら呪ってやる、呪い殺してやる。
ガソリンが買い占められたら、灯油の陸送ができない。
灯油がなく、この寒さで凍える避難民がいる。
食糧の陸送もできない。そもそもその食料を、東京で奪い合う。
食糧がなく、一日おにぎいり一個の人間が何万人もいる。
方や飽食しつつ奪い合って、肩や食料がないのを我慢している。
放射能で東北の人間が何万人も死んだら、東京は呪い殺されるな。
俺は確実に呪いに行く、神社作って祀ってくれなきゃ、絶対に呪い殺す。
祀ったところで呪いが収まるか知らんけどな。
だいたい、買占めした食糧を腐らせずに食切る自信はあるのか？
腐らせて捨てるなんてことになったら、本当に呪い殺すぞ。
放射能押しつけやがって……
あーもー、もっと言いたいことあるし、福島から逃げたいけど、
福島はオレが生まれた地だし、今後ここで働くことになってるし、墓もここにある。
今日明日で、故郷を捨てて逃げるなんて、おれにはできない。
もっとも、故郷から逃げられる人であっても、ガソリンがねえんだよな。
外に出たらシャワーを浴びろ顔や手を洗えって、テレビの専門家は言ってるけども
水が出ねえんだよボケが
不要不急の外出は控えろっていうけどさ、外出しないと飯がねえんだよ
放射能で死ぬか餓死で死ぬか
生殺しだな、福島県民は
東京電力のおかげで、菅直人のおかげで、
そんなこともつゆ知らずに、東京じゃガソリンとと食糧の買占め、輪番停電で騒ぐ
２００万県民の怨霊、知らねえぞ
俺は確実に呪いに行くだろうな
生きてたとしても、放射能浴びて放射化した体で東京中を練り歩いてやる。
もっとも、そんなことしてるひまったら、生きている間に少しでも福島の復興に携わりたいけど、復興なんで時代が来るのだろうか……
２、ICカードにフリーパス情報を入れられるか？
おそらく、技術的には可能。
ＪＲ東日本社員の職権全線定期券（と、便宜上名づける）に利用範囲制限と期日を加えるだけ。
例えば、ホリデー・パスであれば、適用範囲の情報と日程を記録してやればいいことになる。
適用範囲は、
山手線全線、東海道線（東京←→平塚）、横須賀線全線、鶴見線全線、南武線全線、武蔵野線全線、根岸線全線、横浜線全線、相模線全線、中央線（東京←→大月）、青梅線全線、五日市線全線、八高線（八王子←→高麗川）、川越線全線、高崎線（大宮←→熊谷）、東北線（東京←→小山）、常磐線（日暮里←→土浦）、成田線（我孫子←→成田、佐倉←→成田空港）、総武線（東京・御茶ノ水←→成東）、東金線全線、外房線（千葉←→茂原）、内房線（千葉←→木更津）、京葉線全線、東京臨海高速鉄道線全線、東京モノレール線全線。
ただ、ここで問題発生である。
高麗川から八高線の高崎行きに乗車して、倉賀野駅乗り換えで高崎線の熊谷駅まで乗車したら、機械はどう判断するか。
乗車区間はホリデー・パスの範囲外だから、Suicaのチャージから引き落としをすることとなるが、機械には高崎線経由で来たか大宮経由で来たかの判別は付かない。
判別がつかない以上、最短距離の大宮経由で計算したうえで、ホリデー・パス範囲内なのでチャージ減額せずに通過となる。
正しく運賃の引き落としをしようとすると、八高線において車内改札を実施した際に、Suicaに八高線乗車の記録を付けることとなる。
では、その記録がついたとして、高麗川→八高線→倉賀野→高崎線→大宮、と乗車したら、八高線経由の運賃ではなく川越線経由の運賃を引き落とすことになる。
なるのだが、高麗川から熊谷までの運賃を引き落とすのか、高麗川から大宮までの運賃を引き落とすのか、機械が判断できるだろうか。
機械は人間に有利になるように運賃を計算するようにプログラムされている。
すると、高麗川から大宮までの川越線経由で引き落としをしようとするが、その際にホリデー・パスの範囲とかぶっている関係で、そこでトラブルを起こしやしないだろうか。
もっとも、八高線経由の情報が入っているから、ホリデーパスの適応を除外すればいい、となるかもしれない。
だが、ことはそう簡単でもなく、大宮で下車せずに、そのまま湘南新宿ラインで大船まで行ってしまった場合の運賃計算は、悲惨なこととなる。
高麗川→大宮 を八高線経由の情報をもとにチャージ減額で対処しようとすると、高麗川→大船 を八高線経由の情報をもとにチャージ減額することとなりかねない。
さらにさらに、問題をややこしくする。
八王子→高麗川→八高線→倉賀野→湘南新宿ライン→茅ヶ崎→相模線→橋本
と乗車したらどう精算するか。
正当なのは、高麗川→倉賀野→熊谷 の清算として最短ルートの、高麗川→大宮→熊谷 となる。
スイカシステム上、旅客有利の決済を行うから、ホリデー・パス適応になり、ＪＲ約款上の不正乗車となる。
不正乗車を認めるシステムを鉄道会社が組むだろうか？
次は、ホリデー・パスは、新幹線特急券を購入すれば新幹線にも乗れる、という性質が問題を引き起こす。
自由席であれば、自由席特急料金をチャージ分から引き落とせばよい。
問題は、指定席だ。
小山から東京まで、東北新幹線の指定席を使おうとした場合、Suicaにのったホリデー・パスでは不都合が生じる。
第一に、Suicaに指定席情報が載ったとして、その指定席をメモした紙がないと、旅客は自分の指定席に座れない。
東海道新幹線の改札機ならば指定席情報をメモした紙が出てくるが、東北新幹線にはそういう機能は付いていない。
あらかじめ指定席券売機かなんかで指定席情報の切符を発券すればそれで済むかもしれないが、それって、磁気切符を使うのと大して変わらないではないか。
それに、切符なんか出したら、それを改札機に入れる旅客が続出して、改札機が梗塞するぞ。
ホリデー・パスをSuicaに乗せるのは、やめておいたほうがいい。
やるんだったら、東京近郊区間のSuicaエリアの全域が乗り降り自由になる「新スーパー・ホリデー・パス」を作って、スイカで出入りできるすべての駅がフリー区間となり、システムが悩まなくて済む状況を作るべし。
引き換えに、新幹線は除外になるんだろうけど……。
ICカードに回数券情報を入れられるか？
おそらく、技術的には可能。
定期券情報（Ｎ月Ｍ日まで、Ｋ駅←→Ｆ駅）に回数制限（11回に限る）を加えるだけ。
問題なのは、旅客のほうだ。
回数券が何枚（何回）残っているかの確認は、自動改札機のディスプレイと券売機でしか見れないこととなる。
常日頃から改札機のディスプレイを確認する癖のある人間ならば問題ないが、日ごろ改札機に突っかかっている人間が回数券の残り回数の確認を恒常的に行えるだろうか。
さらに、以下の場合は、利用者の意向と機械の判断が分かれてトラブルが誘発されそうな事態となる。
「回数券情報：ＪＲ新宿駅←→ＪＲ八王子駅」をもったSuicaで、豊田駅から中野駅まで乗車した時に、回数券を利用したと判断するか、チャージ分を利用したと判断するか。
「回数券情報：ＪＲ八王子駅←→ＪＲ立川駅」をもったSuicaで、八王子駅から国分寺駅まで乗車した時に、回数券を利用して載り越し精算したと判断するか、チャージ分を利用したと判断するか。
「回数券情報：ＪＲ新宿駅←→ＪＲ八王子駅」をもったSuicaで、代々木駅から高尾駅まで乗車した時に、回数券を利用した上で両端の区間を別途精算すると判断するか、チャージ分を利用したと判断するか。
そして、それぞれの場合において、利用日付・残り枚数（回数）という要因が絡まる。
「回数券情報：ＪＲ新宿駅←→ＪＲ八王子駅」「回数券：残り１枚、使用期限：２月４日」をもったSuicaで、２月４日に、豊田駅から中野駅まで乗車した時に、回数券を利用したと判断するか、チャージ分を利用したと判断するか。
人間なら、残り１枚で今日中に使い切らないともったいないから、区間を満了できないけれど使っておこう、と判断できるが、機械はそう判断できない。
中野駅で降りた後に、何らかの交通手段で新宿駅まで移動して八王子駅まで乗車する可能性も想定できる。
この場合、機械はチャージ分から引き落とすだろう。
「回数券情報：ＪＲ八王子駅←→ＪＲ立川駅」「回数券：残り１枚、使用期限：２月４日」をもったSuicaで、２月４日に、八王子駅から国分寺駅まで乗車した時に、回数券を利用して載り越し精算したと判断するか、チャージ分を利用したと判断するか。
人間なら、今日中に使い切って乗り越し精算しようと判断するが、機械はチャージ分で利用したほうがトータルコストが安いと判断して、チャージ分から引き落とし、回数券情報は残ることとなる。
ここまで書いただけで、回数券をICカードに記録させると、人間の意志で磁気切符を改札機に投入するよりも、メンドクサイものになると想定できる。
ICカードに回数券情報を記録させたうえで、券売機でその都度発券するようにすれば……、そんなの最初から磁気で出せば早い。
こんな面倒くさいもの、トラブル発生必至のサービス、鉄道会社が設定するかね？？
現在のシステムでは、磁気尚早と言わざるを得ないかもしれない。
もっとも、解決策がないわけではない。
改札を通る前に、モバイルスイカで「今回は回数券を使う」「今回は回数券を使わない」という設定を逐一やればいいのだ。
でもそれって、磁気切符を使うのと、手間は変わらないんじゃない？
いや、むしろ面倒くさくなってるし……
ICカード専用自動改札機の増備を自粛してもらいたい。
ICカード専用自動改札機とICカード対応磁気式自動改札機の二種類を駅に並べるよりも、後者だけにしておいたほうが、ユーザーフレンドリーである。
切符であろうがカードであろうが、どこでも使えるのだから。
私個人としては、ICカードは、バス以外では積極使用していない。
理由は後述するとして、改札機が二種類あり、磁気切符利用者の通過可能改札機が制限されている現状では、改札周辺が混むんだよね。
ICカード専用自動改札機に入ってしまって、切符の投入ができずにオロオロする旅客。
ICカード専用自動改札機を通ろうとする磁気切符利用旅客のおかげで、進路を妨害されるICカード利用旅客。
隣のICカード専用自動改札機から逃れてきた磁気切符利用旅客と動線が錯綜して改札で流れを滞らせている旅客。
ICカード専用自動改札機に行けばいいのに、ICカード対応磁気式自動改札機を通ってエラーを発生させ、磁気切符利用旅客の進路を妨害する旅客。
この錯綜、全部の自動改札機をICカード対応磁気式自動改札機にすれば、まるっと解決する。
電車の混雑だけではなく、改札口の混雑緩和も考えてほしいところだ。
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